ESU BR 80 Stoomlocomotief H0 – Digitaal met LokSound 5 en Rookgenerator – DC/AC – 2-rail & 3-rail

Het standaard stoomlocomotiefprogramma van de Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) omvatte ook een drieassige serie voor zware rangeerdiensten. Voor deze serie stelde de DRG een maximale asbelasting van 17,5 ton vast, die dankzij enkele technische trucs bij de keuring slechts beperkt werd overschreden tot 18,1 ton. Deze serie maakte optimaal gebruik van de spoorfaciliteiten in rangeerterreinen en industriële gebieden nabij grote steden. In tegenstelling tot de talrijke, meestal grotere locomotieven uit de tijd van de deelstaatspoorwegen, waren de BR 80-locomotieven zowel krachtiger als zuiniger. 

Vanwege hun krachtige ketels kregen de driegekoppelde locomotieven de bijnaam "Bulli". Ondanks de onmiskenbare voordelen van het moderne ontwerp, beperkte de DRG zich door de moeilijke economische omstandigheden tot de aankoop van slechts 39 exemplaren in 1928 en 1929. Vooral op reizigersstations reden de locomotieven vlot over de sporen met de maximaal toegestane snelheid van 45 km/u. Rond 1966 waren de betrouwbare locomotieven uit de rangeerterreinen van beide Duitse staatsspoorwegen verdwenen. De V60-locomotieven van beide ontwerpen leverden een vergelijkbare trekkracht, maar waren door hun hogere topsnelheid veelzijdiger inzetbaar. 

Toch waren de BR 80-locomotieven met hun leeftijd van nog geen 40 jaar zeker niet verouderd. Beide staatsspoorwegen gebruikten de Bulli’s in werkplaatsen of verkochten ze aan industriële bedrijven of steenkoolmijnen, die dankbaar gebruik maakten van deze beproefde machines. Zo werkten enkele BR 80’s nog in de kolenmijnen van het Ruhrgebied, waar ze zelfs werden ingezet voor intern personenvervoer. De laatst operationele Bulli’s waren de 80 036 en 80 039 van de Museumspoorlijn Hamm, die uiteindelijk naar de Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM) in Nederland zijn overgebracht.

BR 80 009 van de Deutsche Reichsbahn geniet een bijzondere status: het was de enige locomotief van de staatsspoorwegen die tijdens de DDR-periode aan een particulier werd verkocht. Machinist Klaus Hollenbach wist de locomotief in 1981 met veel moeite aan te schaffen, reed er onder eigen kracht mee en bouwde op zijn privéterrein een locomotiefloods met een kort "zijspoortje" voor zijn 80 009. Deze werd in 1982 met behulp van twee mobiele kranen op de rails geplaatst.